La Ruta Nacional 5 volvió a quedar bajo la lupa luego de los recientes accidentes fatales registrados en distintos tramos. La preocupación crece entre especialistas y organizaciones, que advierten sobre un escenario crítico y exigen respuestas concretas para frenar la tragedia.

El último hecho ocurrió el domingo 22 de marzo en Chivilcoy, donde un médico de 36 años murió tras colisionar de frente contra un camión, a pocos metros del acceso Néstor Kirchner. El caso reavivó el debate sobre la seguridad en una de las vías más transitadas del país.

Desde la Fundación Estrellas Amarillas difundieron un relevamiento que expone cifras contundentes: el 92 por ciento de los siniestros fatales en esta ruta corresponde a choques frontales, considerados entre los más letales. Además, el informe señala que entre 2024 y 2026 el 60 por ciento de las muertes se produjo en este tipo de impactos, muchos de los cuales podrían evitarse con una calzada dividida.

En ese contexto, la organización elevó un pedido formal al secretario de Transporte de la Nación para avanzar en la transformación integral de la Ruta 5 en autovía. Argumentan que se trata de un corredor clave para el traslado de producción, insumos y alimentos entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el interior, además de su conexión con polos energéticos y turísticos. Sin embargo, advierten que su infraestructura quedó desactualizada frente al alto volumen de tránsito pesado.

El análisis también pone el foco en otros factores de riesgo, como el exceso de velocidad, con registros de vehículos circulando por encima de los límites permitidos. A contramano de lo que suele creerse, la mayor cantidad de muertes no ocurre durante la noche: el 41 por ciento de los casos se registra por la mañana y el 33 por ciento por la tarde, lo que evidencia problemas estructurales más allá de la visibilidad.

Ante la falta de avances en obras de gran escala, desde la fundación proponen medidas urgentes como la instalación de radares, el refuerzo de controles y la construcción de rotondas en puntos críticos. También plantean alternativas de financiamiento, como un esquema mixto con participación del sector privado, incentivos fiscales para empresas que inviertan en infraestructura y la asignación de fondos provenientes del impuesto a los combustibles.

“Las rutas no son un gasto, son una inversión en competitividad y en vidas”, remarcaron, al insistir en la necesidad de actuar de manera inmediata para evitar que la Ruta 5 siga sumando víctimas.